无论主机厂愿意与否，维持了一百多年的汽车工业正在渐渐改动。
依据中国汽车工业协会数据，今年7月，中国汽车经销商的整体库存系数为1.79，这曾经高出了1.5的戒备值。4S店在阅历前几年汽车市场高速开展之后，慢慢感到了压力。主动地拥抱互联网成了汽车行业的共识，智能网联化也成了共识之后主机厂迈出的重要一步。
革新带来了商机，技术提供了落地的可能。当主机厂张开怀抱后，以BAT为首的互联网公司纷繁给出了各家的车联网处理计划。
腾讯提出“all in car”，马化腾于2018年4月12日亲赴重庆，与长安汽车(000625，
好消息，新宝6娱乐娱乐最新推出瑞士分分彩，
新宝6娱乐开户京东钱包扫码支付，现在来新宝6娱乐开户即可免费领取试玩金。，股吧)达成战略协作协议，双方宣布将会组建一家合资公司，其中腾讯占股51%，长安占股49%，研发汽车OS。
百度在2017年陆奇的“all in AI”战略后，推出Apollo方案，主攻无人驾驶技术，并在百度智能驾驶事业群组总经理李震宇的掌管下，推出车路协同的无人驾驶处理计划。Apollo之外，基于安卓系统的底层架构，百度开发出DuerOS人工智能操作系统，车载是其重要的应用场景之一。
从腾讯和百度的所走的道路来看，两者所走的路和AliOS此前走过很类似。无论是与主机厂成立合资公司还是从单车传感器转向车路协同，这里面都会看见阿里的影子。单从BAT在车联网的规划来比拟，阿里巴巴能够说是入局最早的一家。阿里在2015年成立合资公司——斑马网络成为了车联网范畴跑得最快的一匹混血马，在商业上也取得了较大的胜利。
带着互联网和主机厂的双重基因，斑马形式就像是冰与火的组合。注重平安与稳定的主机厂和追求速度与体验的互联网公司一次逾越行业的握手，成就了汽车生态转型的冰与火之歌。
跨界
“这是世界上，最悠远的两个物种伸出手来握手。”关于阿里与上汽的协作，阿里技术委员会主席王坚曾发出过这样的慨叹，感慨两家公司达成协作的不易。
王坚的感慨不无道理。从福特造出第一台T型车的一百多年以来，汽车的消费形式总体上没发作过太大的变化，人与汽车的交互方式主要还是经过方向盘和中控的按钮完成，原始且僵硬。至于主机厂和互联网公司的关系，就像是王坚口中的“两个物种”，并没有太多基因上的分歧性。
但是，随着人工智能的技术浪潮到来，计算机视觉和自然言语处置两个范畴的成果开端不时涌现，汽车和互联网的间隔也慢慢变得越来越近。互联网世界的人们置信，汽车将会成为手机之后的重要计算平台之一。抢滩进入汽车生态，成为了互联网人的重要目的。
冰与火的分离，斑马的无限进阶
在抢滩大军中，苹果和谷歌算得上是排头兵。2013—2014年，苹果发布了Carpaly，
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那么，什么叫作真正的互联网汽车呢？在苹果和谷歌之后，阿里给出了这个问题的答案。
依照现任斑马网络CEO郝飞的说法，互联网汽车开展能够分为四个阶段：
第一阶段，是提供安防一类的紧急救援为主，比方Onstar，关注的是处理整车的平安问题，当呈现了事故时能够紧急呼救。
第二阶段，是从上汽推出本人的inkaNet车联网系统。由于当时没有国产的自主操作系统，只能用安卓，就是用了一个手机的操作系统，完成了把互联网的内容和效劳，经过相似于手机的方式带入到车内。
第三阶段，有一个十分重要的标志，也就是互联网汽一定要有自主可控的操作系统。
第四阶段，则是向下开展，真正地打通V2X，完成人—车—路—网的联动，也就是完好的车路协同无人驾驶处理计划。
在郝飞看来，新降生的斑马处于互联网汽车的第三阶段。基于AliOS的底层架构，斑马具有和安卓和iOS一样完整自主可控的操作系统。
斑马的降生，能够说是正式打响了国内互联网汽车的第一枪，在这一枪打响的一年多之后才有了百度和腾讯的接连动作。经过互联网和传统主机厂的深度协作，斑马形式让汽车的互联网深度定制化消费成为了可能，这也为后来者提供了能够参考的样本和道路，即技术共享，主机厂造车身，互联网公司提供软件处理计划。
自此，汽车有了灵魂，软件有了躯壳，基因相差甚远的两个物种成为了近亲。
谁的斑马
斑马的成立，让封锁的汽车生态有了更丰厚的可能性以及更大的商业想象力。但降生之初，盘绕着斑马的争论也是此起彼伏。其中，最主要的争论有两个，一是两个思想方式完整不同的行业如何在一个屋檐下同事，二是斑马到底是上汽和阿里的斑马，还是整个汽车行业和互联网行业的斑马。
“创业初期‘行业内无人看好’双方的协作，处境十分困顿。”一位斑马的早期员工在承受《路由社》采访时，曾这样慨叹，“事实证明，他们不看好斑马其实是很有远见的。”这位员工表示，“而我们看好斑马，其实是自觉的，由于这件事特别难做。”
从该员工的慨叹来看，斑马成立的初期，公司接受着来自内部和外部的双重质疑。两个完整不同的行业员工忽然汇集到一个体系工作，各自的行业经历、文化和价值观完成统一的难度是宏大的。同时，外界关于斑马的开放度有多大也是质疑的，毕竟阿里和上汽的生态是各自行业的翘楚。
不过，后来随着基于AliOS的荣威RX5推出，以上的质疑被很大水平地消除了。依据汽车之家的数据，荣威RX5在上市的3个月之后月销量即达打破2万辆，尔后接连数月，增速不减，成为了当年的“网红车”。一年之后，荣威RX5仍坚持着不错的销量，2018年9月的销量为15888辆。
冰与火的分离，斑马的无限进阶
由此可见，当互联网人理解了汽车人在干什么，汽车人理解了互联网人在说什么之后，汽车+互联网的斑马形式迸发出了宏大的市场号召力。这种完整不同于以往传统汽车的消费方式让荣威RX5被烙上了主机厂和互联网的两种基因，车身的平安稳定与软件的全新交互体验让荣威RX5取得了商业上的胜利。短少其一，斑马不可能跑出来。
当内部的交流打通后，斑马接下来就需求事必躬亲地答复第二个问题：斑马到底是阿里和上汽的斑马，还是全行业的斑马？
“斑马是一家平台型公司，所以我们立足于和整个汽车加互联网，可以效劳于将来的整个智能汽车产业和生态的一切的人，产业链里面一切的人都是协作同伴，这是十分重要的基点。”斑马网络CEO郝飞在此前承受媒体采访时曾表示，斑马绝不是孤立的斑马，做一个开放的平台型公司，就是斑马最中心的商业形式。
汽车生态是一个庞大的议题，有过多年行业经历的郝飞显然很分明在传统汽车形式向智能化、网联化转型的过程中，仅靠斑马一家公司是无法完成的。
汽车网联化重生态的搭建过程中，有太多的渠道需求打通，如中控文娱方面内容的打通、OEM方面硬件资源的打通、以及汽车加油、维修、颐养等等环节，这需求靠互联网和主机厂的全部生态去推进，并不是一家公司可以完成，也不是单靠阿里或者上汽就能吃下这块蛋糕。
于是，在以构建开放的互联网汽车平台的大战略下，2016年7月搭载斑马智行的首款量产互联网汽车荣威RX5上市后，斑马网络又与名爵、大通、东风雪铁龙、东风标致、福特其他5个整车品牌展开协作，互联网汽车激活量超越60万。
而在生态搭建方面，斑马的协作同伴已掩盖Tier1、TSP、软件计划提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通讯文娱、账号、云平台、支付、餐饮、自驾游等。
“‘开放’是斑马从构建底层技术到上层生态的关键词。目前，我们的AI场景引擎可以串联的出行生态效劳曾经近百家，其中非阿里系生态占比70%以上。”斑马网络前瞻规划顾问长季栋辉在最新一次的媒体沟通会上表示，如今斑马的聪慧加油有2000+家；聪慧停车场8000+家。
同时，季栋辉还引见，系统之上斑马将应用和运营才能停止封装，构建了一整套开放的技术架构，让车厂可以从应用和运营层面停止定制。同时，斑马还提供了整车个性化开放平台（T.O.P），开放了101个工具包，掩盖七大整车及出行才能，加速车厂个性化开发速度。
除了生态和技术方面最大限度的开放，斑马还在资本层面表现出了更大的自在度。
今年9月13日，
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放开股权、开分手态、技术共享，斑马成立四年以来一次次的动作，将本来属于阿里和上汽的痕迹一点点淡化，逐步蜕变成一批属于全行业的斑马，奔跑在了越来越开阔的草原上。
无限进阶
开放之后，斑马网络将来的商业蓝图也变得愈加宽广、愈加充溢想象力。
